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中大地質所長：除順向坡　還須體檢地質潤滑帶


　北二高七堵路段發生嚴重山崩，中央大學應用地質研究所所長李錫堤認為，除「順向坡」的問題外，當中還有一關鍵的「軟因素」被忽略，即是「地質潤滑帶」之稱的泥層和泥縫，是剪力強度最弱之處，相關單位應有重新體檢的機制，防止不幸事件再發生。

　北二高七堵路段二十五日發生山崩，大量土石將高速公路堵滿，疑造成多輛路過車輛被埋在土石中，國內各地質專家都提出建言。 長期投入國內地質研究調查的李錫堤說，台灣的高速公路主要沿著西部麓山帶而建，大部分經過沉積岩地區，而沉積岩地區主要為砂岩與頁岩的互層。

　他說，台灣因受造山運動影響，地層多處於「傾斜」狀態，一旦山坡傾斜岩層的「坡腳」遭到挖除，上層岩層失去支撐，如果排水不良和支撐不足，就容易發生滑動。

　他還說，如果岩層滑動，除一般熟知的堅硬砂岩與頁岩變動外，還有一個關鍵的「軟因素」，就是泥層和泥縫最容易被忽略，它隨機分布在砂岩與頁岩之間，甚至潛藏在砂岩與頁岩的內部， 一般工程人員進行地質調查時，多半鎖定砂岩與頁岩，泥層和泥縫部分，很難達到百分之百的取樣，因為在取樣的過程中，稍有不慎就容易被「水」沖掉。

　所以，他認為，如果能找到這個最弱的地方，就能掌握真正的安全係數，作有效的施工防護；他還說，順向坡岩層滑動釀成的重大災害屢見不鮮，民國八十六年的溫妮颱風造成林肯大郡事件，民國八十八年九二一大地震，草嶺大崩山及九份二山岩滑也都是順向坡岩層滑動的代表性案例，去年的莫拉克颱風，小林村災變同樣屬於順向坡上的崩積土與風化破碎頁岩滑動。

原文轉載自【2010-04-27/中華日報/A3版/焦點】

相關連結： http://www.cdns.com.tw/20100427/news/jdxw/770030002010042617532823.htm